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据悉，全国水运工程造价工程师考核认定测试已于日前顺利举行。全国21个考区，近5800名申报人员参加了测试。

记者从一览造价英才网唐先生处了解到我国的水运建设市场尤其是港口建设与运营发展较好，集装箱吞吐量2008年已达到1.1亿标箱(约占全世界的40％)，港口处在超负荷运营状态，我国的港口建设今后5年内处于大发展阶段，预计10年内建设速度不会有明显下降，今后，随之而来的是港口设施的技术改造问题。同时，内河建设也在加快，内河航运具有运能大、不占用土地、污染小等优点，有优势，也有不足，如运输速度较慢，内河船舶船型落后，内河船型不仅要搞标准化，还应搞现代化，加大技术创新与发展，在船型设计和建造上，不能搞行业保护，要搞国内外招标，否则就不能真正实现内河航运的科技进步与快速发展。“十一五”期，我国的疏浚市场也将面临大发展的前景，主要是由于我国的土地资源紧缺，吹填造陆将是一条出路；再有港口增多带来了港区水域回淤量加大，需维护疏浚量增大；还有内河航道疏浚任务增大、基于环保需求的湖泊清淤疏浚等等，当前的疏浚市场已经形成了民营参半的格局，这对疏浚工程建设及市场监管是新的挑战，对国有企业的创新发展也是一种挑战。工程造价管理如何适应这一情况，跟上发展，是工程造价专业领域面临的重要课题，值得大家深入研究。

     在谈到水运工程造价管理时他指出，随着我国国民经济的健康快速发展，近年来，港口及内河航运引起了各级领导和群众的高度重视。同时，我国的水运工程建设技术进步与发展创新成果显著，码头结构愈来愈大型化，航道越来越深水化，设施愈来愈现代化、专业化，设计、施工手段愈来愈先进，建设速度明显加快。工程造价管理面临着重要的课题和新的形势。

一直以来，水运工程造价管理是一项很重要的工作，是水运建设中重要的、不可缺少的组成部分。过去、现在乃至今后，无论是政府投资工程还是业主投资工程，都要合理确定、有效控制工程造价，都要提高投资效益、追求资源的合理配置，在这一点上，毋庸置疑，工程造价管理都是需要的。从另一角度看，作为计价依据的定额，不仅中国有，外国也有，只是方式、形式上有所不同，但在工程计价活动中起到的作用是相同的。唐先生认为我们水运造价人任重道远，只要我们齐心协力，水运工程造价管理的改革与发展目标一定能够尽早实现。